Sistema de comércio romano

sistema de comércio romano
Economia na Roma antiga.
A Roma antiga ordenava uma vasta área de terra, com enormes recursos naturais e humanos. Como tal, a economia de Roma permaneceu focada na agricultura e no comércio. O comércio livre de agricultura mudou a paisagem italiana e, no século I aC, vastas propriedades de uva e azeitona haviam suplantado os agricultores yeoman, que não conseguiram combinar o preço do grão importado. A anexação do Egito, da Sicília e da Tunísia no norte da África forneceu um fornecimento contínuo de grãos. Por sua vez, o azeite e o vinho eram as principais exportações da Itália. A rotação de culturas de dois níveis foi praticada, mas a produtividade da fazenda era baixa, cerca de 1 tonelada por hectare.
As atividades industriais e de fabricação foram menores. As maiores atividades foram a mineração e pedreiras de pedras, que forneceram materiais de construção básicos para os edifícios desse período. Na fabricação, a produção era em escala relativamente pequena e geralmente consistia em oficinas e pequenas fábricas que empregavam no máximo dezenas de trabalhadores. No entanto, algumas fábricas de tijolos empregavam centenas de trabalhadores.
A economia da República adiantada era baseada em grande parte na pequena e no trabalho remunerado. No entanto, as guerras e as conquistas estrangeiras tornaram os escravos cada vez mais baratos e abundantes, e, no final da República, a economia dependia em grande parte do trabalho escravo tanto para o trabalho qualificado como para o trabalho não qualificado. Espera-se que os escravos tenham constituído cerca de 20% da população do Império Romano no momento e 40% na cidade de Roma. Somente no Império Romano, quando as conquistas pararam e os preços dos escravos aumentaram, o trabalho contratado tornou-se mais econômico que a propriedade dos escravos.
Embora o troco fosse usado na Roma antiga, e muitas vezes usado na cobrança de impostos, Roma tinha um sistema de cunhagem muito desenvolvido, com moedas de bronze, bronze e metal precioso em circulação em todo o Império e além disso, até mesmo foram descobertos na Índia. Antes do século III aC, o cobre foi trocado por peso, medido em grumos não marcados, em toda a Itália central. As moedas de cobre originais (as) tinham um valor nominal de uma libra romana de cobre, mas pesavam menos. Assim, a utilidade do dinheiro romano como uma unidade de troca consistentemente ultrapassou seu valor intrínseco como metal. Depois que Nero começou a degradar o denário de prata, seu valor legal foi estimado um terço maior do que seu valor intrínseco.
Os cavalos eram muito caros e outros animais de carga eram muito lentos. O comércio de massa nas estradas romanas conectou postos militares, não mercados e raramente foram projetados para rodas. Como resultado, houve pouco transporte de mercadorias entre as regiões romanas até o surgimento do comércio marítimo romano no século II aC. Durante esse período, um navio comercial levou menos de um mês para completar uma viagem de Gades a Alexandria via Ostia, abrangendo todo o comprimento do Mediterrâneo. O transporte marítimo era cerca de 60 vezes mais barato do que por terra, então o volume de tais viagens era muito maior.
Alguns economistas, como Peter Temin, consideram o Império Romano uma economia de mercado, semelhante ao seu grau de práticas capitalistas para os Países Baixos do século 17 e a Inglaterra do século XVIII.
Comércio e comércio.
O comércio romano foi o motor que impulsionou a economia romana da república tardia e do império anterior. As modas e as tendências da historiografia e da cultura popular tendem a negligenciar a base econômica do império a favor da lingua franca do latim e as façanhas das legiões romanas. O idioma e as legiões foram apoiadas pelo comércio enquanto fazia parte do espinha dorsal. Os romanos eram homens de negócios e a longevidade de seu império era devido ao seu comércio comercial.
Considerando que, na teoria, os membros do Senado romano e suas famílias estavam proibidos de se envolver no comércio, os membros da ordem equestre estavam envolvidos em negócios, apesar de seus valores de classe alta que enfatizavam atividades militares e atividades de lazer. Plebeians e libertos mantiveram lojas ou barracas equipadas em mercados, enquanto grandes quantidades de escravos fizeram o maior trabalho. Os escravos também eram objeto de transações comerciais. A sua elevada proporção na sociedade (em comparação com a Grécia clássica) e a realidade dos fugitivos, das Guerras Servas romanas e dos levantamentos menores, deram um sabor distinto ao comércio romano.
A contabilidade intrincada, complexa e extensiva do comércio romano foi realizada com contadores e o ábaco romano. O ábaco, usando números romanos, era ideal para a contagem da moeda romana e o recapitulação das medidas romanas.
Os romanos conheciam dois tipos de empresários, os negociadores e os mercatores. Os negociadores eram, em parte, banqueiros, porque emprestavam juros. Eles também compraram e venderam produtos básicos a granel ou fizeram comércio em quantidades grossistas de mercadorias. Em alguns casos, o argentarii é considerado como um subconjunto dos negociadores e em outros como grupo separado.
Os argentarii agiram como agentes em leilões públicos ou privados, mantendo depósitos de dinheiro para pessoas físicas, cheques encaminhados (prescriptio) e servidos como trocadores de dinheiro. Eles mantiveram livros estritos, ou tabulae, que foram considerados como prova legal pelos tribunais. O argentarii às vezes fazia o mesmo tipo de trabalho que os mensarii, que eram banqueiros públicos nomeados pelo estado. Os mercatores eram geralmente plebeus ou libertos. Eles estavam presentes em todos os mercados ao ar livre ou lojas cobertas, barracas de pessoal ou artigos ambulantes ao lado da estrada. Eles também estavam presentes perto dos campos militares romanos durante as campanhas, onde venderam comida e roupa aos soldados e pagaram dinheiro por qualquer saque que provenha de atividades militares.
Há algumas informações sobre a economia da Palestina Romana de fontes judaicas em torno do século III dC. Os pedestres itinerantes (rochel) levaram especiarias e perfumes para a população rural. Isso sugere que os benefícios económicos do Império alcançaram, pelo menos, os níveis superiores do campesinato.
O Forum Cuppedinis na Roma antiga era um mercado que oferecia bens gerais. Pelo menos quatro outros grandes mercados especializados em bens específicos, como gado, vinho, peixe e ervas e vegetais, mas o fórum romano atraiu a maior parte do tráfego.
Todas as novas cidades, como Timgad, foram estabelecidas de acordo com um plano de grade ortogonal que facilitou o transporte e o comércio. As cidades estavam ligadas por boas estradas. Os rios navegáveis ​​foram amplamente utilizados e alguns canais foram escavados, mas não deixaram uma arqueologia tão clara quanto as estradas e conseqüentemente tendem a ser subestimadas. Um mecanismo importante para a expansão do comércio foi a paz. Todos os assentamentos, especialmente os mais pequenos, poderiam estar localizados em posições economicamente racionais. Antes e depois do Império Romano, as posições defensivas das colinas eram preferidas para pequenos assentamentos e a pirataria tornava o assentamento costeiro particularmente perigoso para todas, exceto as maiores cidades.
Mesmo antes da república, o reino romano estava envolvido em comércio regular usando o rio Tibre. Antes que as guerras púnicas mudassem completamente a natureza do comércio no Mediterrâneo, a república romana teve importantes trocas comerciais com Carthage. Ele entrou em vários acordos comerciais e políticos com sua cidade rival, além de se engajar em comércio de varejo simples. O Império Romano trocou com os chineses pela Estrada da Seda.
A arqueologia marítima e manuscritos antigos da antiguidade clássica mostram evidências de vastas frotas comerciais romanas. Os restos mais substanciais deste comércio são a infra-estrutura de portos, moles, armazéns e faróis em portos como Civitavecchia, Ostia, Portus, Leptis Magna e Caesarea Maritima. Na própria Roma, Monte Testaccio é uma homenagem à escala desse comércio. Tal como acontece com a maioria das tecnologias romanas, os navios comerciais do mar romano não tiveram avanços significativos sobre os navios gregos dos séculos anteriores, embora o revestimento principal de cascos para proteção parece ter sido mais comum.
Os romanos usavam navios de vela com pedras redondas. A proteção contínua da "polícia" por vários séculos foi um dos principais fatores de sucesso do comércio romano, uma vez que as estradas romanas foram projetadas mais para pés ou cascos do que para rodas e não podiam suportar o transporte econômico de mercadorias em longas distâncias. Os navios romanos utilizados teriam sido presas fáceis para os piratas se não fosse pelas frotas das galeras e triremes liburnos da marinha romana.
As commodities de baixo valor volumosas, como grãos e materiais de construção, eram negociadas apenas por rotas marítimas, uma vez que o custo do transporte marítimo era 60 vezes menor do que a terra. Os produtos básicos e commodities como cereais para fazer rolos de papel e papiro para produção de livros foram importados do Egito Ptolemaico para a Itália de forma contínua.
O comércio sobre o Oceano Índico floresceu no século I e II. Os marinheiros fizeram uso da monção para atravessar o oceano dos portos de Berenice, Leulos Limen e Myos Hormos na costa do Mar Vermelho do Egito romano para os portos de Muziris e Nelkynda na costa de Malabar. Os principais parceiros comerciais do sul da Índia foram as dinastias dos Tamil das Pandyas, Cholas e Cheras. Muitos artefatos romanos foram encontrados na Índia; por exemplo, no sítio arqueológico de Arikamedu, perto do atual Pondicherry. Descrições meticulosas dos portos e itens de comércio em torno do Oceano Índico podem ser encontradas no trabalho grego Periplus do Mar Erythraean.
Foram feitos contatos comerciais com a Índia. Hoards de moedas romanas foram encontrados no sul da Índia durante a história do comércio romano-indonésio. Objetos romanos foram encontrados na Índia, na cidade portuária litorânea de Arikamedu, que era um centro de comércio durante esta era.
O Hou Hanshu (História da dinastia chinesa Han posterior) contou a primeira de várias embaixadas romanas à China enviada por um imperador romano, provavelmente Marcus Aurelius a julgar pela data de chegada de 166 (Antoninus Pius é outra possibilidade, mas morreu em 161 . A confusão surge porque Marcus Aurelius tomou os nomes de seu antecessor como nomes adicionais, como uma marca de respeito e, portanto, é referido na história chinesa como "An Tun", ou seja, "Antoninus"). A missão veio do Sul e, portanto, provavelmente pelo mar, entrando na China pela fronteira de Jinan ou Tonkin. Ele trouxe presentes de chifres de rinoceronte, marfim e conchas de tartaruga que provavelmente foram adquiridas no sul da Ásia.
A missão atingiu a capital chinesa de Luoyang em 166 e foi recebida pelo Imperador Huan da Dinastia Han. Ao mesmo tempo, e possivelmente através desta embaixada, os chineses adquiriram um tratado de astronomia de Daqin (Roma).
No entanto, na ausência de qualquer registro disso no lado romano da estrada de seda, pode ser que os "embaixadores" fossem, na realidade, comerciantes livres que atuassem independentemente de Aurelius.
A partir do século III, um texto chinês, o Weilue, descreve os produtos do Império Romano e as rotas para ele.
Comércio e religião.
Mercúrio, que originalmente era apenas o deus dos mercatores e o comércio de grãos eventualmente se tornou o deus de todos os que estavam envolvidos em atividades comerciais. No Mercuralia, em 14 de maio, um comerciante romano faria os rituais apropriados de devoção a Mercúrio e rezava o deus a retirar dele e, de seus pertences, a culpa proveniente de toda a trapaça que fizera aos seus clientes e fornecedores.
A maioria das pessoas do Império Romano vivia na destituição, com uma parte insignificante da população envolvida no comércio, sendo muito mais pobre do que a elite. A produção industrial foi mínima, devido ao fato de que a maioria pobre não podia pagar pelos mercados de produtos. O avanço tecnológico foi severamente prejudicado por esse fato. A urbanização na parte ocidental do império também foi mínima devido à pobreza da região. Os escravos representam a maioria dos meios de produção industrial, e não a tecnologia.
Durante séculos, os assuntos monetários da República Romana descansaram nas mãos do Senado. Esta elite gostou de se apresentar como estável e fiscalmente conservadora.
O aerarium (tesouraria do estado) foi supervisionado por membros do governo que aumentavam de poder e prestígio, os Questores, Pretores e eventualmente os Prefetos. Com o alvorecer do Império Romano, ocorreu uma grande mudança, já que os imperadores assumiram as rédeas do controle financeiro. Augustus adotou um sistema que era, na superfície, justo para o Senado. Assim como o mundo foi dividido em províncias designadas como imperiais ou senatoriais, também o tesouro. Todo o tributo trazido de províncias controladas senatorialmente foi dado ao aerarium, enquanto o dos territórios imperiais foi para o tesouro do imperador, o fiscus.
Inicialmente, esse processo de distribuição pareceu funcionar, embora o tecnicismo legal não disfarçasse a supremacia do imperador ou seu direito freqüentemente usado de transferir fundos de ida e volta regularmente do aerarium para o fiscus. O fiscus realmente tomou forma após o reinado de Augusto e Tibério. Começou como um fundo privado (fiscus que significa bolsa ou cesta), mas cresceu para incluir todos os dinheiros imperiais, não apenas as propriedades privadas, mas também todas as terras públicas e finanças sob o olho imperial.
A propriedade dos governantes cresceu de tal forma que as mudanças tiveram que ser feitas a partir do século III, certamente sob Septimius Severus. Doravante, o tesouro imperial foi dividido. O fiscus foi mantido para lidar com a receita real do governo, enquanto um patrimônio foi criado para manter a fortuna privada, a herança da casa real. Existe uma questão considerável quanto à natureza exata dessa avaliação, envolvendo possivelmente um res privata tão comum no Império Democrático.
Assim como o senado tinha seus próprios oficiais de finanças, os imperadores também o fizeram. O chefe do fiscal nos primeiros anos foi o racional, originalmente um libertador devido ao desejo de Augusto de colocar o escritório nas mãos de um servo livre das exigências da classe da sociedade tradicional. Nos anos seguintes, a corrupção e a reputação do liberto obrigaram administradores novos e mais confiáveis. Desde a época de Adriano (117-138), qualquer racionalidade veio da Ordem Equestre (equites) e permaneceu assim pelo caos do século III e na idade de Diocleciano.
Com Diocleciano veio uma série de reformas maciças, e o controle total sobre as finanças do Império caiu para o governo central agora mais forte. Sob Constantino, este engrandecimento continuou com o surgimento de um ministro nomeado de finanças, o vem sacrarum largitionum (contagem das generosidades sagradas). Ele manteve o tesouro geral e a ingestão de todas as receitas. Seus poderes foram direcionados para o controle do novo sacro aerarium, resultado da combinação do aerarium e do fiscus.
O vem sacrarum largitionum era uma figura de tremenda influência. Ele era responsável por todos os impostos, examinava bancos, minas e minas em todo o lado, observava todas as formas de indústria e pagava os orçamentos dos vários departamentos do estado. Para realizar essas muitas tarefas, ele foi auxiliado por uma vasta burocracia. Logo abaixo do sacristão vem os racionais posicionados em cada diocese. Eles agiram como chefes territoriais, enviando agentes, o resumo de raciocínios, para coletar todo o dinheiro em homenagem, impostos ou taxas. Eles poderiam vir praticamente em qualquer lugar e eram a extensão mais visível do governo nos 4º e 5º séculos.
Somente os prefeitos pretorianos que eram responsáveis ​​pelo fornecimento do exército, as fábricas de armamento imperial, as fábricas de tecelagem, a manutenção do cargo estatal e o magister officiorum e o RERUM privatarum podem ultrapassar o peso político e financeiro do vem sacrarum largitionum. O magister officiorum (mestre de escritórios) tomou todas as principais decisões em matéria de inteligência, recebendo um grande orçamento, sobre o qual o vem sacrarum largitionum provavelmente só tinha autoridade parcial. Após o fim do reinado de Constantino, vem-se o sacrarum largitionum, gradualmente, perdeu o poder para os prefeitos à medida que os impostos de seu departamento passaram a ser cada vez mais cobrados em ouro e não parentes. No 5 ° século, seu pessoal de nível diocesano não tinha mais importância, embora continuassem em seus deveres.
Dado o aumento do tamanho das propriedades e explorações imperiais, a res privata não só sobreviveu, mas também foi oficialmente dividida em dois tesouros diferentes, a privacidade res das terras reais e o patromônio sacrae, ou herança imperial. Ambos estavam sob a jurisdição do come rerum privatarum. Ele também aceitou quaisquer rendas ou dívidas de terras e territórios imperiais.

Comércio no mundo romano.
publicado em 17 de dezembro de 2013.
O comércio regional, inter-regional e internacional foi uma característica comum do mundo romano. Uma mistura de controle estatal e uma abordagem de mercado livre asseguraram que os bens produzidos em um local poderiam ser exportados por toda a parte. Os cereais, o vinho e o azeite, em particular, foram exportados em grandes quantidades, enquanto na outra direção vieram importações significativas de metais preciosos, mármores e especiarias.
De um modo geral, como as civilizações anteriores e contemporâneas, os romanos desenvolveram gradualmente uma economia mais sofisticada após a criação de um excedente agrícola, movimento populacional e crescimento urbano, expansão territorial, inovação tecnológica, tributação, disseminação de cunhões e, não de modo insignificante, precisa alimentar a grande cidade de Roma e fornecer seu enorme exército onde quer que esteja na campanha.
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A economia do mundo romano apresentou características de subdesenvolvimento e alta conquista. Elementos do primeiro, alguns historiadores argumentaram (notadamente M. I.Finley), são uma dependência excessiva da agricultura, uma difusão lenta da tecnologia, o alto nível de consumo local da cidade e não o comércio regional e um baixo nível de investimento na indústria. No entanto, também há evidências de que, desde o século II aC até o século II, houve aumento significativo da proporção de trabalhadores envolvidos nas indústrias de produção e serviços e maior comércio entre regiões em produtos essenciais e produtos manufaturados. No período posterior do império, embora o comércio no leste aumentasse - estimulado pela fundação de Constantinopla - o comércio no império ocidental declinou.
A atitude romana em relação ao comércio foi algo negativa, pelo menos das classes superiores. A propriedade da terra e a agricultura eram altamente consideradas como uma fonte de riqueza e status, mas o comércio e a fabricação eram vistos como uma busca menos nobre para os bem-aventurados. No entanto, os ricos o suficiente para investir, muitas vezes, superaram seus escrúpulos e empregaram escravos, libertos e agentes (negociadores) para gerenciar seus assuntos comerciais e colher os freqüentemente grandes benefícios da atividade comercial.
Mercadorias negociadas.
Embora a evidência arqueológica do comércio às vezes possa ser irregular e misrepresentativa, uma combinação de fontes literárias, cunhagem e registros tão exclusivos quanto os naufrágios ajuda a criar uma imagem mais clara do que os romanos negociaram, em que quantidade e onde.
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O comércio envolveu géneros alimentícios (por exemplo, azeitonas, peixe, carne, cereais, sal, alimentos preparados, como molho de peixe, azeite, vinho e cerveja), produtos animais (por exemplo, couro e peles), objetos fabricados a partir de madeira, vidro ou metais, têxteis , cerâmica e materiais para fabricação e construção, como vidro, mármore, madeira, lã, tijolos, ouro, prata, cobre e lata. Finalmente, houve, claro, também o comércio substancial de escravos.
O fato de que muitos produtos foram produzidos como especialidades regionais em propriedades muitas vezes muito grandes, por exemplo, vinho do Egito ou azeite do sul da Espanha, aumentaram apenas o comércio inter-regional de bens. Que tais grandes propriedades poderiam produzir um excedente maciço para o comércio é evidenciada em sítios arqueológicos em todo o império: produtores de vinho no sul da França com adegas capazes de armazenar 100 mil litros, uma fábrica de azeite na Líbia com 17 prensas capazes de produzir 100 mil litros por ano, ou minas de ouro em Espanha produzindo 9 mil quilos de ouro por ano. Embora as cidades fossem geralmente centros de consumo em vez de produção, existiam exceções em que oficinas poderiam produzir quantidades impressionantes de bens. Estas fábricas & # 39; poderia ter sido limitado a uma força de trabalho máxima de 30, mas eles foram frequentemente reunidos em extensas zonas industriais nas grandes cidades e portos, e no caso da cerâmica, também em áreas rurais próximas de matérias-primas essenciais (argila e madeira para os fornos ).
Os bens não foram apenas trocados pelo mundo romano, no entanto, como os movimentados portos como Gades, Ostia, Puteoli, Alexandria e Antioquia também importaram bens de lugares tão distantes como Arábia, Índia, Sudeste Asiático e China. Às vezes, esses bens seguiam rotas terrestres, como a bem estabelecida Estrada da Seda, ou viajavam por mar pelo Oceano Índico. Tal comércio internacional não era necessariamente limitado a produtos de luxo como pimenta, especiarias (por exemplo, cravo, gengibre e canela), mármore colorido, seda, perfumes e marfim, no entanto, como a cerâmica de baixa qualidade encontrada em naufrágios e espalhamento geográfico de terracota lâmpadas de óleo ilustram.
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Transporte.
Os bens foram transportados pelo mundo romano, mas houve limitações causadas pela falta de inovação no transporte terrestre. Os romanos são celebrados por suas estradas, mas, na verdade, era muito mais barato transportar mercadorias por via marítima do que por rio ou terra, pois a relação de custo era de aproximadamente 1: 5: 28. No entanto, deve-se lembrar que às vezes o meio de transporte foi determinado pelas circunstâncias e não pela escolha e os três modos de transporte cresceram significativamente nos séculos 1 e 2 CE. Além disso, embora o transporte marítimo fosse o método mais barato e mais rápido (1.000 milhas náuticas em 9 dias), também poderia ser o mais arriscado - sujeito aos caprichos do clima e ao roubo da pirataria - e foi restringido pelas estações como o período entre novembro e março (pelo menos) foi considerado tão imprevisível quanto à passagem segura.
A partir da análise de mais de 900 naufrágios do período romano, o tamanho mais típico do navio mercante tinha capacidade para 75 toneladas de mercadorias ou 1500 amoras, mas havia navios maiores capazes de transportar até 300 toneladas de mercadorias. Um exemplo interessante é o naufrágio CE Port Vendres II dos anos 40 localizado no Mediterrâneo fora da fronteira espanhola-francesa. A carga foi retirada de pelo menos 11 comerciantes diferentes e continha azeite, vinho doce, molho de peixe, cerâmica fina, vidro e lingotes de estanho, cobre e chumbo.
Controle de Estado.
No período imperial, houve um grande controle estatal sobre o comércio, a fim de garantir o fornecimento (o sistema annona) e até mesmo uma frota mercante estadual, substituindo o sistema durante a república de pagar subsídios (vecturae) para incentivar armadores privados. Havia um oficial específico responsável pelo fornecimento de grãos (o praefectus annonae) que regulava as várias associações de armadores (collegia navicularii). O estado taxou a circulação de mercadorias entre províncias e também controlou muitos mercados locais (nundinae) - muitas vezes realizada uma vez por semana - como o estabelecimento de um mercado por um grande dono da terra teve que ser aprovado pelo Senado ou imperador.
A maior despesa do estado foi no exército, o que exigiu cerca de 70% do orçamento. O aparelho de tributação do estado para adquirir receita pode ser considerado um sucesso em que, apesar da carga tributária, a prosperidade local e o crescimento econômico não foram prejudicados indevidamente.
A evidência do controle do estado pode ser observada nos muitos produtos que foram marcados ou carregados marcadores indicando sua origem ou fabricante e, em alguns casos, garantindo seu peso, pureza ou autenticidade. Cerâmica, ânforas, tijolos, vidro, lingotes de metal (importante para cunhagem), azulejos, mármores e barris de madeira eram geralmente carimbados e os bens gerais para transporte traziam etiquetas de metal ou vedações de chumbo. Essas medidas ajudaram a controlar o comércio, fornecer garantias de produtos e prevenir fraudes. As inscrições sobre ânforas de azeite foram particularmente detalhadas, pois indicaram o peso do vaso vazio e do óleo adicionado, o local de produção, o nome do comerciante transportando-os e os nomes e assinaturas dos funcionários que realizaram esses controles.
O comércio também foi realizado completamente independente do estado, e foi favorecido pelo desenvolvimento da banca. Embora o banco e o empréstimo de dinheiro geralmente permaneçam um caso local, há registros de comerciantes que levaram um empréstimo em um porto e pagando em outro quando os bens foram entregues e vendidos. Há também evidências abundantes de uma economia de livre comércio além dos confins do império e independente das grandes cidades e dos campos do exército.
Conclusão.
Seja qual for o mecanismo econômico exato e a proporção de estado para empresa privada, a escala do comércio no mundo romano é extremamente impressionante e nenhuma outra sociedade pré-industrial chegou até perto. Tais itens funcionais mundanos como ânforas ou lâmpadas de óleo foram produzidos em seus milhões e estima-se que, apenas em Roma, a quantidade de petróleo comercializado era de 23.000.000 de quilogramas por ano, enquanto o consumo anual de vinho da cidade era bem superior a 1.000.000 hectolitros, provavelmente mais perto de 2 milhões. Esses tipos de figuras não seriam vistos novamente até que a industrialização varreu o mundo desenvolvido muito tempo depois que os comerciantes romanos fecharam seus livros de contabilidade e foram esquecidos pela história.
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Bibliografia.
Barchiesi, A. (ed), The Oxford Handbook of Roman Studies (Oxford University Press, EUA, 2010). Butterworth, A, Pompeii (St. Martin's Press, 2006). Grant, M, The History of Rome (Faber & Faber, London, 1993) Hornblower, S, The Oxford Classical Dictionary (Oxford University Press, EUA, 2012). Potter, D. S. (ed), Um Companheiro do Império Romano (Wiley-Blackwell, 2009).
Cite este trabalho.
Cartwright, M. (2013, 17 de dezembro). Comércio no mundo romano. Enciclopédia de História Antiga. Retirado de ancient. eu/article/638/
Chicago Style.
Cartwright, Mark. "Comércio no mundo romano". Enciclopédia de História Antiga. Última modificação em 17 de dezembro de 2013. ancient. eu/article/638/.
Cartwright, Mark. "Comércio no mundo romano". Enciclopédia de História Antiga. Ancient History Encyclopedia, 17 de dezembro de 2013. Web. 14 de dezembro de 2017.
Enviado por Mark Cartwright, publicado em 17 de dezembro de 2013 sob a seguinte licença: Creative Commons: Attribution-NonCommercial-Share Alike. Esta licença permite aos outros remixar, ajustar e construir sobre este conteúdo de forma não comercial, desde que credenciem o autor e licenciem suas novas criações nos termos idênticos.
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Sistema rodoviário romano.
Sistema rodoviário romano, rede de transporte excepcional do antigo mundo mediterrâneo, que se estende desde a Grã-Bretanha até o sistema do rio Tigris-Eufrates e do rio Danúbio para a Espanha e o norte da África. Ao todo, os romanos construíram 50.000 milhas (80.000 km) de estradas de superfície, principalmente por razões militares.
A primeira das grandes rodovias romanas, a Via Appia (Caminho Appiano), iniciada pela censura Appius Claudius Caecus em 312 aC, originalmente dirigia-se para o sudeste de Roma 162 milhas (261 km) para Tarentum (agora Taranto) e foi posteriormente estendida à Costa do Adriático no Brundisium (agora Brindisi). O longo ramo que atravessava Calabria até o Estreito de Messina era conhecido como a Via Popilia. No início do século II aC, quatro outras grandes estradas irradiavam de Roma: a Via Aurelia, que se estendia a noroeste até Genua (Gênova); A Via Flaminia, que corre a norte até o Adriático, onde se juntou à Via Aemilia, cruzou o Rubicon e dirigiu o noroeste; Via Valeria, a leste através da península através do lago Fucinus (Conca del Fucino); e a Via Latina, correndo a sudeste e juntando-se à Via Appia, perto de Capua. Suas inúmeras estradas alimentares que se estendiam até as províncias romanas levaram ao provérbio "Todas as estradas levam a Roma".
As estradas romanas foram notáveis ​​por sua reticência, fundações sólidas, superfícies curvadas facilitando a drenagem e uso de concreto feito de pozzolana (cinza vulcânica) e lima. Embora adaptem sua técnica aos materiais disponíveis localmente, os engenheiros romanos seguiram basicamente os mesmos princípios na construção no exterior do que na Itália. Em 145 aC começaram a Via Egnatia, uma extensão da Via Appia além do Adriático para a Grécia e a Ásia Menor, onde se juntou à antiga Estrada Real Persa.
No norte da África, os romanos seguiram sua conquista de Cartago construindo um sistema rodoviário que atravessava a costa sul do Mediterrâneo. Na Gália, eles desenvolveram um sistema centrado em Lyon, de onde as estradas principais se estendiam ao Reno, Bordéus e ao Canal da Mancha. Na Grã-Bretanha, as estradas puramente estratégicas que seguiam a conquista foram complementadas por uma rede que irradiava de Londres. Na Espanha, pelo contrário, a topografia do país ditou um sistema de estradas principais em torno da periferia da península, com estradas secundárias desenvolvidas nos planaltos centrais.
O sistema rodoviário romano tornou possível a conquista e administração romana e, posteriormente, forneceu estradas para as grandes migrações para o império e um meio para a difusão do cristianismo. Apesar da deterioração da negligência, continuou a servir a Europa durante a Idade Média, e muitos fragmentos do sistema sobrevivem hoje.

Ancient Roman Water Networks fez o Empire Vulnerable.
Um modelo de movimento antigo da água mostra como as práticas comerciais podem afetar os centros urbanos de hoje à medida que o clima muda.
19 de dezembro de 2014.
Os romanos antigos eram mestres da manipulação da água. Mudaram água fresca em torno de seu vasto império com aquedutos e canais. Os agricultores embarcaram suas mercadorias nos mares para grandes cidades como Alexandria, Memphis e Roma. As rotas comerciais permitiram que as pessoas vivessem em terras secas e inférteis, alimentadas por grãos de regiões mais produtivas e tons do sul da Califórnia. Agora, um modelo de comércio de água e grãos no Império Romano oferece uma ferramenta intrigante para prever o que pode acontecer às cidades modernas, à medida que o clima da Terra muda.
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"Há muitos paralelos entre o Império Romano e a situação atual", diz o pesquisador principal Brian Dermody, cientista ambiental da Utrecht University, na Holanda. "Estamos muito interessados ​​em saber como a sociedade lidará com as pressões relacionadas às mudanças climáticas e ao crescimento populacional".
Prever o que as pessoas vão fazer no futuro é difícil, no entanto, então Dermody e seus colegas se voltaram para a tarefa mais fácil de escrever um modelo para uma sociedade passada. O Império Romano ofereceu um caso de teste atraente, porque no seu pico de cerca de 100 A. D, apoiava cerca de 50 milhões de pessoas em vários continentes. A partir daí, a equipe poderia alterar as condições e ver o que aconteceu. E se uma região se tornar mais urbanizada? E se o clima mudar?
A Roma antiga não é um espelho perfeito para o mundo moderno porque o comércio e a comunicação são muito mais sofisticados agora. Mas Dermody espera que seu modelo sirva de base para aqueles que modelam as respostas dos países às mudanças climáticas. "Você pode adicionar complexidade em cima do nosso modelo", diz ele.
Estes mapas mostram simulações da água virtual importada (superior) e exportadas no Império Romano. O tamanho de cada círculo é baseado na quantidade relativa de água virtual trocada. Os números mostram a quantidade importada ou exportada em toneladas métricas de grãos por ano. (B. J. Dermody et al., Hydrology and Earth System Sciences, 2014)
The work is based on a concept that researchers came up with to describe trade in the 1990s: virtual water. When cities and countries trade certain products, they're actually trading water. The concept works especially well for food trade. After all, estimates say that anywhere from 70 percent to more than 90 percent of the fresh water humanity uses goes toward agriculture. Thinking of trade in terms of virtual water helps researchers track how countries manage the resource.
Dermody's team began by tracing actual water in ancient Rome, using a hydrological model to predict how much grain different regions produced. After that, however, the team tracked everything in terms of the virtual water the grain represented as it was bought, sold and shipped between cities. The team published the work this month in the journal Hydrology and Earth System Sciences .
"It's interesting to see the concept being applied to the old world," says Arjen Hoekstra, a water-management researcher at the University of Twente in the Netherlands. Hoekstra pioneered the idea of "water footprints," which are analogous to carbon footprints. "Classic Rome externalized its land and water footprint to far outside its own regional boundaries, just like Europe does today," he says. "This pattern is true for every city or large density of people, and I think it's true for many civilizations."
The results could serve as a warning to modern civilization. In ancient Rome, trade routes kept everyone supplied with food and water. The more trade routes a city maintained, the better insulated it was against droughts, because it could import from unaffected regions. At the same time, more food coming in through trade encouraged cities' populations to grow, increasing their dependence on imports and making them more vulnerable to reduced crop yields or shaky trade agreements.
"As urbanization increases, cities become more dependent on these trade networks," says Dermody. "So not only are you susceptible to changes in crops, you're also susceptible to maybe breakdown in the trade." These perils of urban growth in ancient Rome have parallels in the modern world. People are now moving to cities at an unprecedented rate, and all large cities depend on receiving food from somewhere else. A dense city usually can't grow enough to feed itself, even with the efforts of urban farming enthusiasts. "This is probably one of the main reasons that large cities developed primarily along the coast or on large rivers, where bulk food goods could be brought in by ship," Dermody says. 
This Roman aqueduct in Indre-et-Loire in central France is the only remnant of the ancient city of Malliacum. (Courtesy of Flickr user Daniel Jolivet)
That's not to say modern-day nations will fall exactly the same way as the Roman Empire. Historians generally agree that the empire declined primarily because of a combination of political reasons, not resource-based ones. Also, while it suffered droughts, the Roman Empire didn't deal with anything as extreme as the anthropogenic climate change of today.
In addition, Dermody's model of Roman trade is much simpler than the rules that govern global trade today. The Roman government regulated grain trade under strict rules, considering it too important to be left to the free market. Dermody's model calculates what that grain trade would have been like, assuming everyone worked logically to move food from water - and agriculture-rich areas to areas with less water and farmland. Modern governments, on the other hand, make "illogical" trades all the time to serve political ends.
While Dermody's model can show how trade helped ancient Romans deal with droughts, it's unclear how trade will affect modern cities facing the extreme weather events that come with global warming. "Some people think trade makes you more resilient, and some people think trade makes you less resilient," says Megan Konar, an environmental engineer who studies water and food trade at the University of Illinois at Urbana-Champaign. "That's still a question people are working on."
Nevertheless, Konar found the Roman model interesting because it offered a way to link two competing schools of thought about the effect of trade on climate change resilience. "The findings basically say that having a lot of trade, in the short term, makes you more resilient to climate impacts, but in the long term, you're more sensitive," she says. "Their model can capture these two mechanisms. Both schools of thought could be correct at the same time." 
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About Francie Diep.
Francie Diep is a freelance science journalist based in Brooklyn. Her work has appeared in Scientific American , Popular Science and elsewhere.